[1]按照《中东铁路合同》，俄国在铁路沿线，本只能设警，不能驻兵，即《朴资茅斯条约》，日、俄两国，驻兵保护铁路，每基罗米突（“公里”的旧译名——编者注），亦仅得驻二十五名。然俄人在沿路驻兵，其数常至数万。欧战起后，此项驻兵，大都调赴欧洲。留者分为新旧两党，时起冲突。我国乃于是年一月十日，将其解除武装，铁路由我派兵保护。
[2]《中东铁路合同》第六条：“由该公司一手经理，建造各种房屋，设立电线，以供铁路之用。”“经理”二字，法文作Administration，俄人曲解为有行政权，竟在哈发布市制，向住民收税。一九〇九年，乃由前清外务部，和俄国所派中东铁路总办，订立《铁路界内组织自治会预定协约》。由中外居民共选议员。更由议员复选执行委员三人。交涉局总办、铁路总办各派委员一名，会同议会议长，组织执行委员会。此项委员会和议会，受交涉局总办、铁路总办的监督。从此以后，哈尔滨铁路附属地的行政权，就入于俄人之手了。九年三月十一日，为俄国革命三周年纪念，在哈俄国新旧党，又起冲突。中国乃勒令旧俄政府所派铁路总办，离去哈尔滨，而将铁路附属地行政权收回。于其地设东省特别区市政管理局。
